Projektové záměry

Popis projektového záměru:

Prodloužení tramvajové tratě ze smyčky Levského/Sídliště Modřany na Libuš. Výhledově napojení ke stanici metra D. V první fázi se počítá se vznikem úvraťové konečné v ul. Novodvorské, z čehož plyne potřeba nasazení obousměrných tramvajových vozidel. S výstavbou metra D bude dobudována plnohodnotná tramvajová smyčka na přilehlém pozemku na východní straně Novodvorské ulice.  Projekt se nachází ve vysokém stádiu připravenosti, přičemž je počítáno se spolufinancováním z fondů EU (Operační program doprava II).

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Dostavění páteřních kanalizačních sběračů do lokalit s plánovanou soustředěnou zástavbou s případnou možností zrušení nevyhovujících pobočných čistíren odpadních vod

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Vzhledem ke stáří a vytíženosti mostu již vykazují mostní podpěry, závěrné zdi a křídla mostních konstrukcí trhliny s výluhy pojiva a průsaky. V oblastech předpínací výztuže se vyskytují štěrková hnízda s nedostatkem pojiva a korodující výztuží. Kotevní systém je narušen prolínající vodou. Diagnostickým průzkumem bylo identifikováno riziko nerovnoměrného zainjektování kabelových kanálků a následné koroze tvrdé výztuže. Při vedení předpínacích kabelů jsou pozorované výluhy a nadlimitní koncentrace chloridů, které podporují korozi. Vozovka na mostě je nerovná s vyjetými kolejemi v jízdních pruzích. Je poškozený izolační systém mostu včetně odvodnění. Současný stavební stav mostní konstrukce je: spodní stavba IV–uspokojivý, nosná konstrukce V–špatný. Je navržena celková rekonstrukce mostu představující výměnu mostního svršku s novou izolací a odvodněním, dále komplexní průzkum předpínací výztuže s alternativním zesílením konstrukce a reinjektáží kanálků. Dle diagnostiky bude provedena sanace nosné konstrukce dle závěrů a výměna mostních závěrů a ložisek.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Jiráskův most patří ke složitým stavbám prostorového řešení, kde předpolí mostu ovlivnilo jeho šířkové uspořádání. Šířka mostu 21 m je v krajním mostním poli zvětšená na 27 m s nálevkovitým rozptylem až na 70 m. Most má 6 obloukových polí ze železobetonu, s horní mostovkou na pilířích, spojenou s oblouky v jeden staticky spolupůsobící nosný celek. V každém poli je 8 obloukových žeber spojených při mostním líci deskou. Žebra jsou vždy po dvou spojena příčnými ztužidly tvořící po šířce mostu čtyři samostatné pásy. Z důvodů nepříznivých plavebních okolností vyšla hodnota smělosti oblouků poměrně vysoká s vazbou na okolní mosty. Most je založený na masivních železobetonových kesonech, které sestoupily až na skalnaté dno. Složitost statického systému a spolupůsobení jednotlivých prvků má za následek malou rezervu ve zvyšování nahodilého zatížení. Železobetonová konstrukce, které je v detailech svázaná spolupůsobením jednotlivých statických celků a kde ztráta únosnosti se promítá do širších vztahů. Do nosné konstrukce zatéká a trvale se tak snižuje pasivační odpor betonu proti pronikání plynů a kontaminované vody. V současné době je stavební stav tohoto mostu hodnocen stupněm V-špatný. Je doporučena celková rekonstrukce železobetonových prvků a obnova izolačního souvrství.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Realizace výtahu do stanice metra  Staroměstská na základě zpracované studie proveditelnosti technického řešení zpřístupnění prostřednictvím přímého výtahu z nástupiště na povrch jedním výtahem (2 jsou neproveditelné). Významný uzel z hlediska veřejné dopravy, návaznost na a povrchovou dopravu. Vychází z Koncepce odstraňování bariér ve veřejné hromadné dopravě v hlavním městě Praze. Přepravní kapacita výtahového výstupu bude dosahovat 120 os/ čtvrthodinu, tj. cca 480 os/hod. Na základě rozboru kapacit pěšího provozu je umístění výtahového výstupu lokalizováno mimo veřejné prostory nástupiště do čela střední lodi stanice na protilehlé straně hlavního eskalátorového výstupu. Nový výtah neovlivní negativně pěší provoz ve stanici a přispěje ke zvýšení standardu stanice o možnost bezbariérového přístupu. Podmínkou pro umístění je zrušení parkovacích míst (modrá zóna) a lokální zúžení vozovky v ulici Kaprova. Podmínkou další projekční činnosti je provedení inženýrsko geologického průzkumu a statické posouzení navrhovaných konstrukcí. Účelem tohoto posouzení je prověření, zda je technicky proveditelné dosažení přijatelných deformací.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Soubor akcí

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Předmětem akce je prodloužení tramvajové trati na Spořilově o 1,5 km se zajištěním významně lepší dopravní obsluhy stávající zástavby. Předpokládá se opuštění stávající smyčky Spořilov a zřízení prodloužení se třemi zastávkami a novou smyčkou Choceradská. Projekt je koordinován s plánovaným zakrytím Spořilovské ulice připravovaným TSK hl. m. Prahy, avšak variantně je možná i předstihová realizace s odlišným stavebním řešením tramvajové trati. Realizace stavby významně zlepší dopravní obsluhu lokality a současně je významným základem pro výhledové další pokračování tramvajové trati na Jižní Město dle územně – plánovací dokumentace.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Modernizace staničního a traťového zabezpečovacího zařízení (SZZ a TZZ), jde o modernizaci morálně i fyzického zastaralého reléového systému AŽD-71 a jeho náhrada za moderní elektronická stavědla. Modernizace se týká stanic na trase A v úseku Dejvická – Skalka (včetně).

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Oprava mostu

Kategorie projektového záměru: