Projektové záměry

Popis projektového záměru:

Výstavba tramvajového propojení z Lihovaru na Dvorce (tzv. Dvorecký most) Jde o významné systémové propojení umožňující zvýšit operativnost tramvajové sítě na obou březích Vltavy a optimalizovat trasy autobusových linek mimo Barrandovský most, který je častou příčinou omezené plynulosti linek veřejné dopravy. Most je rovněž klíčovou součástí budoucí jižní tramvajové tangenty, propojující sídlištní celky jižního sektoru Prahy a celoměstsky významné lokality Anděl, Smíchovské nádraží, Budějovická a Pankrác.  Zprovoznění mostu bude znamenat výraznější zásah do organizace linkového vedení tramvají i autobusů. Předpokládá se, že nárůst provozních nákladů vlivem zvýšení nabídky bude kompenzován optimalizací autobusové dopravy (částečně i vlivem kratší trasy oproti vedení po Barrandovském mostě). Investiční náklady zahrnují jak samotnou stavební část mostu, tak úpravy obou předpolí a výstavbu TT. Investiční náklady mohou doznat výrazných změn v závislosti na zpřesňování projektové dokumentace.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Podpora rozvoje mimoškolních zařízení a základních uměleckých škol v dynamicky se rozvíjejících oblastech hl. m. Prahy, zejména zřízení odloučených pracovišť

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Jedná se o rekonstrukci ulic Táborská, Na Pankráci, Na Veselí, Soudní, Lounských Děkanská vinice I, náměstí Hrdinů, Táborská od křižovatky Vladimírova x Nuselská po křižovatku Táborská x Lounských. Tento projekt bude koordinován s rekonstrukcí tramvajové trati. Předmětem návrhu bude kompletní rekonstrukce ulice, veřejného osvětlení, stromořadí, chodníků a křižovatek. Rekonstrukce je řešena v několika variantách, jasně dáno je však dáno, že je nezbytné zrekonstruovat tramvajovou trať, vozovky a chodníky. Řešené území má rozlohu 16,0 ha. IPR Praha je zpracovatel koncepční studie. Investorem bude OSI MHMP a DPP a.s.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Projektová příprava: Soubor staveb Městského okruhu č. 0081 (úsek Pelc-Tyrolka – Balabenka), č. 0094 (úsek Balabenka – Štěrboholská radiála) a Libeňskou spojku (LS) č. 8313, jejichž realizací dojde ke kompletnímu dokončení vnitřního pražského okruhu. Podle předpokladu platného územního plánu hl. m. Prahy z roku 1999  jsou tyto tři stavby v severovýchodním segmentu města součástí nadřazeného systému hlavních komunikací. Po svém dokončení nabídne soubor staveb MO a LS novou alternativní trasu (například oproti Severojižní magistrále) s nabídkou plynulejšího a rychlejšího spojení městem, nejen ve směru sever-jih a naopak. Celý dokončený Městský okruh zajistí objízdnou komunikaci širšího centra města, takže bude možné významně omezit průjezdnou dopravu centrem, preferovat hromadnou dopravu, včetně dopravy pěší a cyklistické a přistoupit k aktivní regulaci pro město zbytné individuální automobilové dopravy. Délka zbývající připravované části MO je 8,8 km, délka Libeňské spojky je 1,4 km. Z této délky je předpokládáno vedení trasy v ražených a hloubených tunelech v celkové délce přes 5 km. Předpokládané intenzity na trase jsou ve výhledu až 120 tisíc aut/den. Stavba je uvažována jako čtyřpruh, v průpletech šestipruh.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Hlávkův most je významná dopravní stavba převádějící hlavní dopravní tah jako součást tzv. severojižní magistrály. Jedná se o sestavu čtyř mostů, první z roku 1912 s následnou dostavbou soumostí z roku 1962. Mezi mosty je na prefabrikovaných prvcích instalována tramvajová trať. Zatížitelnost původních kleneb mostu neodpovídá současným normovým požadavkům a jejich dosažení je prakticky nerealizovatelné. Soumostí má vady a poruchy, které mají přímý vliv na životnost konstrukcí. Ve velmi špatném stavu jsou vložené desky pod tramvajovým tělesem a vozovka. V rámci rekonstrukce Hlávkova mostu bude nutné provést sanaci nosné konstrukce s hydroizolací a výměnu vozovkového souvrství. Současný stavební stav mostních konstrukcí je v rozmezí od IV-uspokojivý do stavu IV-velmi špatný. Dle požadavku OPP MHMP z března 2017, jelikož je most kulturní památkou, bude třeba zajistit doplňující diagnostický a stavebně-historický průzkum. Součástí akce je oprava ramp a vymístění inženýrských sítí do kolektoru Hlávkův most. Akci je z důvodu objízdných tras nutno koordinovat s rekonstrukcí Libeňského mostu. 

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

V území Holešovic je plánována nová kmenová stoka B, a to z důvodu špatných hydraulických vlastností stoky stávající.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Nová stanice metra B by měla sloužit zejména pro dopravní připojení objektového P+R záchytného parkoviště pro osobní vozidla na MHD, s důrazem na vytvoření přestupního uzlu s co nejkratšími vazbami mezi novou stanicí metra a parkovištěm P+R.

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

V rámci předpokládané výhledové elektrifikace autobusových linek tzv. východní autobusové tangenty je v první fázi počítáno s pořízením až 60 ks kloubových bateriových trolejbusů, které budou nasazovány na vybrané linky příp. vybraná pořadí linek východní autobusové tangenty (Prosek-Vysočany-Žižkov-Malašice-Skalka).

Kategorie projektového záměru:

Popis projektového záměru:

Most Legií spojuje Národní třídu přes Střelecký ostrov s Újezdem a Malou Stranou na Praze 1 a byl postaven na místě původního litinového řetězového mostu. Realizace proběhla v letech 1898 až 1901, kdy byl zprovozněn. Jedná se o kulturní památku a v posledním období je patrný nárůst degenerativních poruch kamenných prvků kleneb v důsledku nefunkčního hydroizolačního a kanalizačního systému a narůstající nesoudržnost vazby kamenných prvků zábradlí. Dochází k hromadění vody v oblasti pat kleneb. Na spodním líci kleneb jsou patrny průsaky, mezi žulovými kameny s výluhy. Současný stavební stav mostní konstrukce je, spodní stavba III–dobrý, nosná konstrukce V–špatný. V rámci plánované opravy mostu je nezbytné provést odstranění mostního svršku, odtěžení nadnásypu nad klenbami a původní hydroizolace, výměnu poškozených kamenů nosné konstrukce a čelních zdí, provedení nové hydroizolace a odvodnění mostu, obnovení nadnásypu kleneb a kompletní obnova mostního svršku. Součástí opravy budou nezbytné přeložky inženýrských sítí. Při opravě mostu, který je památkově chráněným objektem, je nutné počítat s restaurátorskou obnovou prvků na mostě. Práce na projektu jsou koordinovány s koncepčním rozvojem lokality Vítězná – Most Legií – Újezd.

Kategorie projektového záměru: